18.01.1869 р.

І.І. Лиман, В.М. Константінова

Несколько слов об обмелении Бердянского рейда и о неминуемой гибели порта

Бердянский рейд, по местоположению и глубине, один из лучших в Азовских море. Благодаря Бердянской косе, которая предохраняет все суда, стоящие на рейде, от свирепствующих северо-восточных ветров, он служит постоянным убежищем для всех судов, входящих в Азовское море. До 1860 г. недостаток этого рейда заключался в том, что каботаж этого порта не раз подвергался, во время свирепых юго-западных ветров, печальной участи, и очень часто суда были выбрасываемы на берег; при подобных обстоятельствах погрузка с пристани была невозможна. Бердянское купечество, видя постоянное крушение принадлежащих им судов, постановило приговор, коим каждый купец, отправляющий за границу хлеб, обязывался платить по 5 коп. с четверти, с тем, чтобы собранная сумма употреблена была на постройку брекватера, или волнореза. Это полезное дело увенчалось полным успехом, и на собранную сумму сооружен брекватер длиною в 300 саж. Он вполне защищает в настоящее время все каботажные суда от юго-западного ветра и сделал Бердянский порт одним из лучших в Азовском море, так что иностранные небольшия купеческие суда в нынешнем году остались в нем даже зимовать.

Устроивши таким образом безопасную гавань и имея такой отличный природой созданный рейд, Бердянскому обществу следовало бы позаботиться и о том, чтобы портовые сооружения, стоившия таких громадных денег, оставались бы всегда полезны для порта; но, к несчастию, Бердянское купечество остается совершенно равнодушным к этому делу и смотрит на него, применяясь к пословице, «что на наш век хватит». А между тем от выбрасывания баласта страдает рейд, и можно положительно сказать, что скоро пропадут и те громадные капиталы, которые употреблены на сооружение брекватера. Доказательством того может служить следующее: в 1863 году Бердянская пристань имела всего длины около 30 саж., и каботажные суда принимали прямо с пристани полный груз; в последующие годы глубина у пристани значительно уменьшилась, а потому комитет по устройству порта принужден был удлинить пристань саженей на 30, а половину прежней пристани, оказавшейся совершенно на берегу, снять.

В нынешнем году глубина у вновь выдвинутой пристани опять значительно уменьшилась, и каботажные суда уже не могли принимать половинного груза, а принуждены были оттягиваться от пристани для погрузки своих судов или же идти на рейд без полного груза. Одним словом, в продолжении 5 лет берег настолько обмелел, что неминуемо нужно будет удлинить пристань, а с берега разобрать саженей на 20. А так как брекватер построен в расстоянии 500 саж. от берега, то положительно можно сказать, что если комитетом по устройству порта не будут приняты нужные меры, то чрез 25 – 30 лет брекватер будет служить набережною г. Бердянска.

Кроме обмеления берега, значительно уменьшилась и глубина между пристанью и брекватером. Доказательством и ручательством тому могут служить четырехлетняя моя зимовка в Бердянске и промер, по которому оказывается, что у оконечности брекватера образовались откосы и отмели; глубина же уменьшилась почти до 3 фут. Причина, вследствие которой уничтожаются рейд и порт, заключается в выгрузке баласта с иностранных судов в море. Место для выгрузки избрано всего в расстоянии одной мили, и при том по направлению от города прямо на запад, в открытом месте. Следовательно, во время юго-западного ветра весь баласт неизбежно выносится в то самое место, где находится Бердянск с пристанью и брекватером. А потому гражданам города следовало бы, во-первых, обратить внимание на то, чтобы прекратить выгрузку баласта в море, и, во-вторых, завести безотлагательно землечерпательную машину. Такою мерою был бы поддержан порт и были бы сбережены капиталы, которые чрез каждые два года затрачиваются на удлинение пристани.

Впрочем, в минувшем году городское общество горячо было взялось за это дело; но, к несчастию, Бердянская таможня завела по этому делу полемику с городским головою и наговорила, будто от запрещения выгрузки баласта в море может уменьшиться число приходящих судов, и даже будто вследствие каких-то рассуждений о промере, грунте, течении моря, о проливах и отливах может пострадать самая отпускная торговля. На этом дело и остановилось. Заключение таможни отчасти и справедливо, ибо от запрещения выгрузки баласта в море уменьшится деятельность таможни. Иностранные суда, идущие в другие порты, заходят в Бердянск и выбрасывают здесь баласт; затем с частию баласта и с помеченными паспортами следуют в другие порты. Следовательно, шхиперам выгодно и полезно.

В заключение скажу, что по составлении нового комитета можно надеяться, что работы в порте пойдут успешно и сумма, отпускаемая ежегодно порту правительством, будет употребляема с пользою для предупреждения гибели как рейда, так и самого порта.

И. Стенстрем

Одесский Вестник. – № 13. – 18.І.1869. – С. 44 – 45.